QCM BIA anglais aéronautique : 20 questions corrigées gratuites

Bonne réponse : A — Ceiling And Visibility OK.

CAVOK signifie « Ceiling And Visibility OK », soit plafond et visibilité satisfaisants selon des critères météorologiques précis. Ce code implique notamment une visibilité d'au moins 10 km, l'absence de temps significatif et l'absence de nuages sous le seuil applicable ainsi que de cumulonimbus ou de cumulus bourgeonnants. Il ne signifie donc pas nécessairement que le ciel est entièrement dégagé, ce qui rend « Clear » trompeur. Les expressions faisant intervenir « Control » ou « Cockpit » ne correspondent pas à un code météorologique.

Bonne réponse : C — thrust.

La poussée produite par un réacteur se traduit par « thrust ». Elle résulte de l'accélération de l'air et des gaz à travers le moteur, selon le principe d'action et de réaction. « Lift » désigne la portance et « drag » la traînée, deux composantes de la force aérodynamique. « Pull » signifie tirer ou traction dans le langage courant, mais ce n'est pas le terme technique attendu pour la poussée d'un réacteur.

Bonne réponse : C — the left aileron moves up.

Tourner le volant vers la gauche commande un mouvement de roulis à gauche. Sur un avion à commandes conventionnelles, l'aileron gauche se relève tandis que l'aileron droit s'abaisse, ce qui crée une différence de portance entre les ailes. Le volet gauche, ou « left flap », n'est pas la gouverne commandée par ce mouvement du volant. La roue avant et la gouverne de direction relèvent d'autres commandes, et l'empennage vertical ne pivote pas pour commander le roulis.

Bonne réponse : D — Fox Victor Bravo, alignez-vous, autorisé au décollage, piste 31 gauche.

« Line up » demande à l'aéronef de s'aligner sur la piste. « Cleared for take-off » constitue une autorisation de décollage, et non une indication de temps clair. « Runway 31 left » désigne la piste 31 gauche, le mot « left » permettant de la distinguer d'une piste parallèle. L'atterrissage se dit « landing » et droite se dit « right », ce qui exclut les deux autres traductions proposées.

Bonne réponse : D — speedbrakes.

Les aérofreins se nomment « speedbrakes » en anglais. Leur déploiement augmente la traînée et permet notamment de ralentir ou d'accroître la pente de descente sans prendre trop de vitesse. « Airflow controls » évoque des dispositifs de contrôle de l'écoulement et « airspeed controls » des commandes de vitesse, sans désigner précisément les aérofreins. « Airdrag system » n'est pas l'appellation technique usuelle de ces dispositifs.

Bonne réponse : B — spoilers.

Les « spoilers » sont des panneaux qui perturbent l'écoulement sur l'extrados et diminuent la portance. Ils peuvent aussi augmenter la traînée et, après l'atterrissage, favoriser l'efficacité du freinage en reportant davantage de poids sur les roues. Les « flaps » sont les volets, utilisés principalement pour augmenter la portance disponible à basse vitesse. « Portance destroy system » n'est pas une expression technique anglaise correcte, et « air breaks » ne désigne pas ces dispositifs ; « air brakes », avec un autre mot, signifie aérofreins.

Bonne réponse : B — we request landing priority.

« We request landing priority » signifie « nous demandons la priorité à l'atterrissage ». Le verbe « request » exprime une demande, tandis que « landing priority » précise son objet. « Landing quickly » évoque la rapidité sans exprimer correctement une priorité, et « to land in first » est une formulation incorrecte. Demander une « emergency procedure » revient à demander une procédure d'urgence, ce qui n'est pas la traduction de la demande proposée.

Bonne réponse : B — masse maximale au décollage de l'aéronef.

« Maximum Take Off Weight », souvent abrégé MTOW, désigne la masse maximale au décollage. Dans cet usage aéronautique, le mot anglais « weight » est couramment traduit par masse dans la terminologie française. Cette limite concerne l'aéronef complet avec ses occupants, son chargement et son carburant au décollage, et non sa seule masse à vide. La charge utile et la charge marchande sont des composantes du chargement et ne correspondent pas à cette masse totale maximale.

Bonne réponse : C — ready for take off runway one two.

Parmi les propositions, « ready for take off runway one two » traduit bien le fait d'être prêt au décollage sur la piste 12. Les chiffres d'un numéro de piste sont prononcés séparément : 12 se dit « one two ». « Stand by » signifie attendre, « holding short » indique que l'on reste avant une limite, et une autorisation de décollage ne constitue pas une déclaration de disponibilité du pilote. En phraséologie opérationnelle standard, on privilégie toutefois « ready for departure », le terme « take-off » étant réservé à l'autorisation de décollage et à son annulation.

Bonne réponse : B — votre message a été compris et sera exécuté.

« Wilco » est une contraction de « will comply », indiquant que le message est compris et que l'instruction sera exécutée. Ce terme ajoute donc une intention d'exécution au simple accusé de réception. Il ne demande ni changement de fréquence ni répétition ; une demande de répétition s'exprime par « say again ». Il ne désigne pas non plus un point de report universel, et ne dispense pas du collationnement des éléments pour lesquels celui-ci est obligatoire.

Bonne réponse : B — bord d'attaque d'une aile.

« Leading edge » désigne le bord d'attaque, c'est-à-dire le bord avant de l'aile qui rencontre l'écoulement. Le bord arrière, par lequel l'air quitte le profil, est le « trailing edge », ou bord de fuite. Le saumon se situe à l'extrémité de l'aile et relève du vocabulaire « wingtip ». Le carénage d'emplanture se trouve à la jonction entre l'aile et le fuselage et n'est donc pas le bord d'attaque.

Bonne réponse : C — une hélice à vitesse constante.

Une « constant speed propeller » est une hélice à vitesse de rotation constante, aussi appelée hélice à régime constant. Un régulateur ajuste le pas des pales pour maintenir le régime sélectionné dans les limites de fonctionnement du système. La vitesse constante concerne donc la rotation de l'hélice, et non la vitesse de déplacement de l'avion en palier, en montée ou en descente. Le mot « propeller » signifie hélice, ce qui exclut aussi bien un turboréacteur qu'une autorisation du contrôle aérien.

Bonne réponse : A — headwind.

Le vent de face se traduit par « headwind ». Il souffle à l'opposé du déplacement de l'aéronef et réduit sa vitesse sol pour une même vitesse par rapport à l'air. « Gust » signifie rafale, c'est-à-dire une augmentation brève de la vitesse du vent, sans imposer une direction de face. « Thrust » désigne la poussée et « windshield » le pare-brise, non des catégories de vent.

Bonne réponse : C — the flight controls.

Les commandes de vol se traduisent par « flight controls ». Elles permettent au pilote d'agir sur les gouvernes pour contrôler notamment le roulis, le tangage et le lacet. « Plane command » n'est pas l'appellation technique de cet ensemble, et « flying setup » évoque plutôt une configuration de vol. « Wings and tail controls » est une description approximative qui ne remplace pas le terme consacré.

Bonne réponse : B — Visual Flight Rules.

VFR signifie « Visual Flight Rules », soit les règles de vol à vue. Le pilote utilise des références visuelles extérieures et doit respecter les conditions météorologiques et les règles applicables à ce régime de vol. La lettre R correspond à « Rules », et non à « Runway », qui signifie piste. « Very Famous Runway » et « Vertical Flight Radian » sont des assemblages de mots sans rapport avec la signification réglementaire de VFR.

Bonne réponse : B — windsock.

La manche à air se dit « windsock », littéralement une chaussette à vent. Elle indique la direction du vent et donne une appréciation de son intensité par son gonflement et son inclinaison. « Wind pipe » et « wind handle » ne sont pas les termes utilisés pour cet équipement. « Air sock » est une traduction littérale incorrecte ici : le nom technique consacré associe « wind » et « sock ».

Bonne réponse : A — a seaplane.

Dans ce questionnaire, « seaplane » est le terme attendu pour désigner un hydravion qui se pose sur l'eau. Il utilise une coque ou des flotteurs adaptés à cette surface. Un « amphibious aircraft » peut se poser à la fois sur l'eau et sur une piste terrestre, ce qui ne correspond pas au mot « only ». « Floating plane » et « water plane » ne sont pas les appellations usuelles attendues ; il faut toutefois noter que « seaplane » peut aussi désigner au sens large des hydravions amphibies.

Bonne réponse : C — le voyant de position du train est passé au vert.

Dans ce contexte, « gear » désigne le train d'atterrissage et « position light » son voyant de position. « Has turned green » signifie que le voyant est passé au vert, indication généralement associée au train sorti et verrouillé selon le système installé. Il ne s'agit pas d'un phare destiné à éclairer la piste, ni du feu de navigation vert situé du côté droit. Bien que « gear » puisse désigner un engrenage dans d'autres contextes, la traduction par boîte de transmission ne convient pas ici.

Bonne réponse : B — Instrument Landing System.

ILS signifie « Instrument Landing System », traduit par système d'atterrissage aux instruments. Il fournit un guidage latéral par rapport à l'axe d'approche et un guidage vertical par rapport au plan de descente. Ces indications permettent de conduire une approche de précision dans les conditions et limites prévues. Les trois autres expressions ne correspondent pas au développement du sigle et ne désignent pas ce système normalisé.

Bonne réponse : D — engine spark plugs.

Les bougies d'allumage du moteur se traduisent par « engine spark plugs ». Dans un moteur à allumage commandé, elles produisent l'étincelle qui déclenche la combustion du mélange air-carburant. « Candle » désigne une bougie d'éclairage et constitue donc un faux ami dans ce contexte mécanique, ce qui élimine deux propositions. « Motor fan sparking plugs » ajoute notamment « fan », qui signifie ventilateur, et ne traduit pas l'expression demandée.